Shevchuk Law Firm | Публікації

На чорне — біле, або як, із точки зору вкладника, аргументувати відсутність «дроблення» за його наявності.

Додано на сайт 2016-12-13, опубліковано у виданні: Газета Бухгалтерія №8 від 20.02.2017 року

Зберегти для бідних шляхом недоплати багатим. Мабуть саме із цього принципу виходив законодавець, який створив систему гарантування вкладів у нинішньому її вигляді. Двісті тисяч гривень отримає особа від Фонду гарантування вкладів (далі— Фонд, ФГВФО), чий депозит «згорить» у банківській установі. Немає жодного значення загальна сума усіх вкладів фізичної особи в одному банку, нехай то десять депозитів по десять мільйонів, чи один на сто мільйонів. Двісті тисяч, це усе, на що можна розраховувати. Логіка тут проста. Сума гарантованого відшкодування, як правило, покриває більшість вкладів у банківських установах, а що до тієї меншості, які на рахунках тримали більшу суму коштів, ніж гарантується, то тут, як кажуть, звиняйте… Ставайте у чергу за своєю «двухсоткою». Та хіба буде українська душа миритись із цією вселенською несправедливістю? Виходячи із кількості судових справ — не буде й не мириться. З огляду на кількість «луснувших» банків ця проблема набрала серйозних масштабів. У цій статті ми проаналізуємо можливі дії вкладника, якому пропонують двісті тисяч гривень замість «мільйону», який він поклав до банку, та надамо правову аргументацію на користь цих позицій.

Штраф за превышение предельной суммы наличных расчетов начинается от 1700 грн. (ст. 163 (15) КоАП). Применяется ли в данном случае ст. 38 КоАП, согласно которой адміністративне стягнення може бути накладено не пізніш як через два місяці з дня вчинення правопорушення, а при триваючому правопорушенні - не пізніш як через два місяці з дня його виявлення?

Додано на сайт 2016-11-21, опубліковано у виданні: Газета "Бухгалтерія" №44 (1239) від 31.10.2016

Згідно зі ст.33 Кодексу про адміністративні правопорушення (далі — КУпАП) стягнення за адміністративне правопорушення накладається у межах, установлених КУпАП та іншими законами України.

Неприятные сюрпризы при выплате страховых возмещений. Обстоятельства, которые влияют на выплату компенсации.

Додано на сайт 2016-10-19, опубліковано у виданні: Infocar.UA

Страховой полис для рядового водителя - вещь достаточно сложная и неизвестная. На бытовом уровне воспринимается как документ, дающий возможность в случае дорожно-транспортного происшествия компенсировать расходы на ремонт поврежденного транспорта. Это все, что, как правило, знает обычный водитель. Страховые компании наоборот осведомлены о тонкостях страхового законодательства и используют разнообразные манипуляции, чтобы минимизировать свои расходы. Это логично и об этом нужно помнить. В этой статье рассмотрим ряд неизвестных для обычного водителя моментов, которые могут существенно влиять на размер страхового возмещения.

Запитання: чи може особа щодо якої складено протокол про адміністративне правопорушення у сфері безпеки дорожнього руху скасувати його (протокол) до винесення судом постанови про наявність, або відсутність складу адміністративного правопорушення за цим протоколом?

Додано на сайт 2015-03-11, опубліковано у виданні: Ліга Закон

Відповідь: Проаналізувавши рішення місцевих судів загальної юрисдикції, які в порядку статті 1782 КАСУ діють як адміністративні та мають відповідні повноваження розглядати як справи про адміністративні правопорушення, так і адміністративні позови, можемо дійти висновку про порушення судами принципу правової рівності адміністративного процесу, оскільки в аналогічних справах суди приймають діаметрально-протилежні рішення.

Запитання: чи мають право працівники Державної автомобільної інспекції скласти протокол про адміністративне правопорушення за ст.124 Кодексу України про адміністративні правопорушення на іншу особу, після того, як суд відправив адміністративний матеріал на дооформлення за вже складеним протоколом?

Додано на сайт 2015-08-30, опубліковано у виданні: "Ліга Закон"

Відповідь: Приводом для написання цієї консультації стала ситуація із реального життя, за якої працівники Державної автомобільної інспекції (далі — ДАІ) склали протокол про адміністративне правопорушення за ст.124 Кодексу України про адміністративні правопорушення (далі - КУпАП) на особу (попередньо визнаною як потерпілу) після відправки судом адміністративного матеріалу на дооформлення. Протокол склали через 291 день з моменту пригоди.

Перевізники і пасажири. Або дещо про проблеми нормативного врегулювання страхування від нещасних випадків на транспорті.

Додано на сайт 2014-05-19, опубліковано у виданні: Довідник економіста

Страхування набагато ближче до нас, ніж це здається на перший погляд. В Україні діє більше тридцяти видів обов’язкового страхування. Наприклад, щоразу, як Ви купуєте квиток на потяг або автобус міжміського сполучення, Ви «автоматично» стаєте споживачем страхових послуг або, простіше кажучи, страхувальником, адже п.6 ст.7 Закону «Про страхування» передбачений такий вид обов’язкового страхування, як особисте страхування від нещасних випадків на транспорті.

Як виглядає процедура безоплатного отримання транспортних засобів особами, життєдіяльність яких обмежена?

Додано на сайт 2014-12-22, опубліковано у виданні: Ліга Закон

Забезпечення інвалідів автомобілями здійснюється за двома основними критеріями: 1) Наявність у інваліда медичних показань для забезпечення його транспортом; 2) Право інваліда на отримання автомобіля на підставі законодавства про обов’язковість надання транспорту певній категорії осіб.

Керівнику на замітку: проблеми «українського» полісу ОСЦВА в окупованому Криму

Додано на сайт 2014-11-19, опубліковано у виданні: "Бухгалтерія"

Наші «брати» вже завдали нам чимало клопоту, окупувавши частину нашої країни. Поки влада намагається вирішити геополітичні проблеми, українським підприємствам, яким доводиться на окупованих територіях використовувати власний транспорт, у цей час потрібно якось функціонувати, аби ані тут їх не чіпала українська влада, ані там окупантська. Задача досить складна, адже треба догодити і «нашим» і «вашим». Однією із тієї купи проблем, що виникають, є проблема використання полісу обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності (далі — поліс ОСЦВА), який виданий українською страховою компанією на підставі українського законодавства, на окупованій українській території, де тимчасово править окупантська влада.

Керівнику на замітку: поліс ОСЦВА придбав, а шкоду все одно відшкодуй або, що потрібно пам’ятати, аби підприємству «не попасти на регрес».

Додано на сайт 2014-08-10, опубліковано у виданні: "Головбух"

Підприємство, купуючи поліс обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності (далі — поліс ОСЦВА), переслідує дві мети: 1) Аби водії підприємства мали можливість виконувати свої трудові відносини не порушуючи Правил дорожнього руху; 2) Якщо станеться дорожньо-транспортна пригода (далі — ДТП) з вини водія підприємства, щоби завдана шкода була відшкодована без додаткових фінансових витрат підприємства.

Питання: чи можна притягати водія підприємства до адміністративної відповідальності за відсутність у нього товаро-транспортної накладної на вантаж, що перевозиться?

Додано на сайт 2014-09-24, опубліковано у виданні: Ліга Закон

Для відповіді на поставлене запитання спочатку потрібно з’ясувати два суміжних питання: 1) чи зобов’язаний водій мати при собі товаро-транспортну накладну (далі – ТТН) на вантаж, що перевозиться? 2) чи мають працівники Державної автомобільної інспекції (далі – ДАІ) взагалі повноваження перевіряти наявність ТТН?